在漆面修补作业中，如果采用了正确的操作方法，橘皮和气泡等常见的漆面问题大多数都可以避免。但是由于修补漆作业的工序较多，漆面出现问题的几率还是很高。分析出现问题的原因，通常是由于腻子层或底漆层处理不当，喷漆过程缺乏控制，工作环境差，以及油漆成分偏差等。如果在喷漆过程中发现问题，可以停止作业并立即采取适当的措施，根据出现的问题不同，也可以等喷漆过程结束后再进行处理。
1、潮湿起泡
均匀分布麻点状的小泡 ，大小各异 ，在非常湿热的条件下容易出现 。这些气泡在空气湿度降低后会消失，漆膜变得平整 。
2、污染起泡
也称为气泡或"痱子" ，即漆层表面出现不规则的起泡情况 。
（１）成因①主要原因是底材污染 ，喷漆前没有进行恰当的清洁和准备工作 。
②来自供气管道或喷涂工具的污染 。
（２）修正方法①清洁喷涂表面 ，彻底清除蜡 、油脂以及抛光剂等物质 。
②确保压缩空气 、供气管道以及喷枪等工具的清洁 。
③如果痱子已经产生 ，轻轻打磨表面 ，注意不要磨穿漆膜 ，重新喷涂 。如果情况严重 ，应打磨至裸金属后重新喷涂。
3、羽状边开裂
漆膜在羽状边周围开裂 ，在喷涂面漆后的很短时间内就会显现出来 。
（１）成因①过量稀释或使用了劣质稀释剂 。
②在打磨斜边时使用了过粗的砂纸 ，且喷漆前没有适当的处理 ，油漆中的溶剂进入了砂纸痕迹侵蚀漆膜 。
③在内涂层上喷涂的面漆太厚或太湿 ，油漆中的溶剂没有足够的时间向外挥发 。
④旧漆膜或以前修补的缺陷显现出来 ，或使用了过多的原子灰 。
（２）修正方法①正确打磨羽状边 ，光滑平稳地过渡 ，避免任何尖锐的边角和层次 。
②根据车间的具体情况 ，按照要求使用稀释剂并采用正确的稀释比例 。
③不要用风吹干喷涂后的漆膜 ，因为这样只能达到表面干燥
。
④出现开裂时 ，应打磨漆膜表面后重新喷涂 。4、漆面下陷
修补的区域下陷 ，面漆表面形成"湖泊"形状的外观 。
（１）成因①在喷涂多层油漆时 ，前一层漆面干燥得不够彻底 。
②原子灰下陷 ，但喷涂低光泽的中涂底漆时不容易被发现 ，而喷涂高光泽的面漆时 ，漆面下陷的现象就出现了。
③短时间内喷涂了多层湿油漆 ，中涂底漆和面漆的层间静止时间不够长 。
（２）修正方法①所有的原子灰层都应该完全干燥 ，特别是天气不好或气温低的时候 。
②不要厚涂中涂底漆和面漆的湿漆膜 ，应按照要求控制层间静置时间 。
③不要用吹风的方式干燥湿漆膜表面 ，因为这样可能导致只有表面干燥 ，而漆膜内部的溶剂未能完全挥发。
④当漆膜下陷现象发生时 ，打磨至光滑表面然后重新喷涂 。
4、粉化
油漆中的颜料颗粒不再受到粘合剂的作用 ，漆膜表面呈现粉状 、钝化 、褪色并失去光泽 。
（１）成因①由于漆膜长时间暴露在强烈阳光等各种气候条件下 ，油漆中的颜料颗粒老化或松动 ，从而导致油漆表面逐渐呈粉状剥落。
②使用了错误的稀释剂 ，使面漆层的耐久性受到损害 。
③油漆未混合均匀 。
（２）修正方法①选择合适的稀释剂并在喷涂前将油漆搅拌均匀 。
②轻度粉化可以抛光去除 ，较严重的情况需要使用粗蜡打磨 ，重度粉化需要重新修补喷涂 。
5、酸蚀
外观出现粗糙斑痕 ，斑痕边缘因为酸蚀陷进漆膜内 ，有时漆膜颜色发生变化并使漆面凹凸不平 。
（１）成因①路面的沥青 、昆虫尸体以及工业污染物等酸性物质腐蚀 ，或在维护车辆时洒落在漆面上的制动液等油脂，均会造成酸蚀 。
②漆膜未干之前就清洗 ，或使用了不适合的清洁剂 。③旧漆膜中含有污染物或抛光剂 ，并在重新喷涂前未经过彻底处理 ，均能造成新漆膜的酸蚀 。
（２）修正方法立即从漆面清除上述污染物质 ，用粗蜡对酸蚀处进行抛光 ，严重时需要打磨后重新喷涂 。
也称为流平不佳 。漆膜产生橘皮似的块状效果 ，主要原因是由于流平不佳所致 。所谓流平不佳 ，是指喷枪喷出的油漆颗粒经过雾化到达喷涂表面时，相互间不能再流动 ，从而不能使漆膜表面平滑 。
（１）成因①喷枪调节不当导致油漆雾化不良 。喷嘴调整不当 ，油漆以过于广阔的扇形喷出 ，或喷枪距离喷涂表面距离过大，均会使油漆在到达喷涂表面之前就出现过度干燥的情况 。出现这种情况时 ，到达喷涂表面的雾状油漆颗粒将会保持由喷嘴形成的形状不变 ，从而形成粗糙的表面构造 。理想状态下，经过雾化的油漆颗粒到达喷涂表面时应保持适当的潮湿性 ，油漆颗粒之间能够相互流动并混合 ，从而形成光滑的表面构造 。
②劣质稀释剂或不正确的稀释剂比例 。稀释剂不足或使用了快速蒸发的稀释剂 ，将会使油漆颗粒在到达喷涂表面之前就出现过度干燥的情况。
③温度不当 。当喷涂作业的环境温度过高时 ，油漆颗粒在到达喷涂表面的过程中就已经过度干燥 ，从而导致流平不佳。
④干燥不当 。在喷涂表面的油漆颗粒流平之前 ，进行了强制干燥的工序 ，就会提高漆膜出现橘皮的几率。在进行多次喷涂时 ，如果前次喷涂的漆膜过度干燥 ，则再次喷涂的油漆中的溶剂会被底层吸收 ，而使再次喷涂的油漆颗粒无法流平 。⑤油漆搅拌不均匀 。油漆在长时间存放后会出现底层沉淀的现象 ，在喷涂之前应将油漆充分搅拌均匀 ，否则会出现各部分干燥不均匀，从而导致橘皮现象的产生
。
（２）修正方法如果橘皮已经产生 ，当漆膜完全干燥后 ，用适当粗细的蜡打磨抛光 。情况严重时 ，用细砂纸打磨橘皮表面至光滑表面，再打蜡抛光 ，或重新喷涂 。
7、底部锈蚀
漆膜表面出现出现细小的锈点 、斑点 、气泡或脱皮 。当表面油漆被剥离后 ，漆层下面生锈部分的面积大于表面所见，这种现象也称为"锈蔓延" 。
（１）成因①喷涂表面存在锈蚀 、湿气或水珠等缺陷 ，但是没有经过适当的处理就实施了喷涂作业 。
②漆层开裂，使水分能够从表面漆层渗入到底部漆层和金属底材 。
③喷涂时使用的压缩空气中含有水分 ，水分接触金属底材后造成锈蚀 。
（２）修正方法①将锈蚀部位的油漆层去除 ，打磨锈斑直至底材出现金属光泽 。使用磷酸金属清洁剂清洁金属底材表面 ，完工干燥后避免用手接触处理好的金属表面，并立即喷涂底漆 ，因为裸露的车身钢板在空气中暴露过久会生锈 。
②保证喷漆时使用的压缩空气的清洁 ，例如及时更换干燥过滤器 。
③更换车身饰条等车身附件时 ，注意不要损伤漆层从而使漆层开裂 。不要使不同的金属相接触 ，因为这种接触产生的电解作用能够使漆层撕裂或降低漆面与底层的结合力。
8、线状裂纹
面漆表面有明显的线状裂纹穿透 ，各裂纹之间比较平行 ，在黑色或其他深色的油漆表面上最常出现 。
（１）成因①表面处理时使用了过粗的砂纸 ，正确做法是每次打磨都应使用比上次打磨更细的砂纸 。
②稀释剂使用不当 ，溶解力太强 ，应使用与油漆相适应的稀释剂 。
③旧漆面或以前的修补表面没有充分处理 ，原来产生的裂纹有未被去除的痕迹 ，往往是在原来已经开裂的漆层上喷涂新的漆层时出现这种现象，因此进行漆面修补时应彻底清洁修补区域 。
（２）修正方法针对旧漆面和底材应选用正确的中涂底漆和面漆 ，如果出现裂纹 ，应使用细砂纸将表面磨平 ，露出内涂层，并使用正确的稀释剂重喷 。
9、细小龟裂
漆面严重失去光泽 ，面漆层上出现很多细小的裂纹 ，与干涸的池塘中的泥土开裂形状相似 ，裂纹往往呈现三角形、星形或不规则的放射形状 。开裂一般发生在面漆层 ，有时也会深入到内涂层 。
（１）成因①漆层过厚 。过厚的面漆层会将正常的应力放大 ，造成开裂 ，应采用较薄涂层多次喷涂的方法 。而且每层面漆喷涂作业之间应留出足够的干燥时间，不可以用喷枪吹风干燥 。
②使用了错误的添加剂 。应认真阅读并严格遵守油漆标签上的规定 ，各种非面漆层专用的添加剂会损害最终的漆层，使漆面更容易开裂 。
（２）修正方法如果龟裂不能用打磨抛光的方法去除 ，应彻底将开裂的部位打磨光滑 。情况严重时 ，应清除漆层 ，直至露出金属层后重新喷涂。
10、流挂
也称为流泪或垂流 。涂层局部变厚 ，因重力原因出现垂流状态 ，只出现在将喷涂过的表面垂直放置时或垂直喷涂的表面。
（１）成因①不正确地使用了稀释剂 。一般是使用了干燥速度慢的稀释剂或使用了过量的稀释剂 。
②喷枪使用不当 。例如压缩空气压力过低 ，或喷枪与喷涂表面的距离过近 ，或喷枪移动的速度过慢 ，均会增加流挂现象出现的可能性。应适当调整喷束形状和喷束气压 ，使喷射距离保持在２０～２５ ｃｍ ，而且喷枪的移动速度应均匀 。把握产生流挂的极限喷涂量 ，集中注意力边观察漆膜形成的情况边喷涂。
③喷涂车间温度过低 ，喷涂的漆层不易干燥 ，或一次性喷涂的漆层太厚 ，导致漆层干燥速度过慢 。
④喷涂后续漆层时 ，应为前一次喷涂的漆层留出足够的干燥时间 。在将喷涂过的表面垂直放置之前
，应为漆层留出足够的静置流平时间。
（２）修正方法流挂现象轻微时 ，待漆面干燥后先用细砂纸湿打磨有缺陷的区域 ，然后打蜡抛光 。流挂现象严重时 ，打磨有缺陷的区域后重新进行喷漆。
